Preturile carburantilor continua sa puna presiune pe companii si pe bugetele celor care depind zilnic de masina, desi Guvernul Romaniei a redus acciza in ultima perioada. La pompa, insa, efectul nu este vizibil, iar motorina a ajuns, in unele benzinarii, la peste 10 lei pe litru.

Veronica Dutu, expert fiscal si financiar si CEO UnionContExpert, a explicat la B1 TV ca problema nu poate fi redusa la un singur element. Pretul final este influentat de taxe, de situatia internationala, de cotatia petrolului, de politica economica a companiilor si de adaosurile comerciale.

„Intr-adevar, pretul a ajuns la 10,23 lei in unele benzinarii, daca vorbim de motorina", a declarat Veronica Dutu. Ceea ce inseamna ca firmele sa-si indrepte atentia catre cum ar putea reduce costurile de vreme ce marja de interventie a statului este, in opinia femeii de afaceri, foarte limitata.

Romania nu mai are spatiu fiscal pentru noi reduceri de taxe

Veronica Dutu considera ca Romania nu mai dispune in acest moment de suficient spatiu fiscal pentru a continua reducerea taxelor aplicate carburantilor. „Romania in acest moment nu mai are un spatiu fiscal necesar ca sa reduca aceste taxe", a spus expertul fiscal si financiar.

Situatia este diferita fata de cea din alte state din regiune, unde autoritatile au avut posibilitatea de a interveni mai puternic prin fiscalitate. „M-ati intrebat de alte tari din Uniunea Europeana. Da, tarile din jurul nostru au reusit sa aiba un pret la combustibil ceva mai mic pentru ca au avut un spatiu fiscal de reducere a taxelor", a explicat CEO-ul UnionContExpert.

Din aceasta perspectiva, diferentele dintre preturile carburantilor nu pot fi analizate doar prin comparatia directa dintre pompa si pompa. Capacitatea fiecarui stat de a reduce taxele joaca si ea un rol.

Pretul carburantului nu este dictat de un singur factor

Veronica Dutu atrage atentia ca formarea pretului este mai complexa decat simpla componenta fiscala. „Daca facem o analiza vedem ca pretul la combustibil, tine de taxe, de fiscalitate, de situatia internationala, de cotatia barilului de petrol, de politica economica a fiecarei companii, de adaos comercial si nu numai, mai sunt si alte motive", a declarat aceasta.

In aceste conditii, reducerea unei taxe nu inseamna automat ca pretul final va scadea in aceeasi proportie sau ca efectul va fi vizibil imediat la pompa.

Pentru companii, aceasta este partea dificila: foarte putine dintre elementele care formeaza pretul pot fi controlate direct de antreprenor.

„Noi, ca antreprenori, nu putem sa influentam acest pret"

Veronica Dutu muta discutia de la ceea ce nu pot controla firmele catre ceea ce pot schimba in interiorul propriilor operatiuni. „Acum sa stiti ca, intr-o perioada de criza, noi ne intrebam ca si antreprenori cum putem sa supravietuim, pentru ca nu putem sa influentam acest pret", a spus expertul fiscal si financiar. Ceea ce inseamna ca in lipsa unei posibilitati reale de a influenta pretul carburantului, managementul unei companii trebuie sa se concentreze pe cheltuielile pe care le poate controla.

„In momentul in care nu ai ce sa faci, asa te gandesti ce poti sa faci tu pentru compania ta", a adaugat Veronica Dutu.

Recomandarile sale nu sunt adresate doar transportatorilor

„Din punctul meu de vedere, si nu ma refer doar la transportatori, ma refer la toate companiile unde pretul combustibilului are un impact semnificativ asupra profitului", a explicat CEO-ul UnionContExpert.

Prima analiza: traseele soferilor si pretul negociat la carburant

Una dintre primele zone in care firmele pot cauta economii este modul in care sunt organizate deplasarile. „Eu recomand sa se faca o analiza, in primul rand, pe traseele facute de soferi, pe negocierea pretului combustibilului", a declarat Veronica Dutu.

Optimizarea nu inseamna doar reducerea kilometrilor, ci si negocierea unui pret mai bun cu furnizorii. „Daca, de exemplu, inchei un contract cu o anumita companie de carburant si implementezi in companie acele carduri de carburant, este posibil ca aceasta cheltuiala sa scada", a explicat expertul fiscal.

Pentru companiile cu un consum ridicat, chiar si diferentele mici de pret pot deveni importante daca sunt aplicate unui volum mare de carburant.

Utilizarea masinii influenteaza si deductibilitatea fiscala

Veronica Dutu a atras atentia si asupra modului in care este folosit autoturismul in activitatea economica.

„Cum stim, in Codul fiscal, daca o masina o utilizezi in interes economic 50% si in alte interese 50%, atunci, sau nu folosesti in integralitate masina pentru activitate economica, atunci cheltuiala este deductibila fiscal doar 50%, la fel ca si TVA-ul", a declarat aceasta.

Din perspectiva unei companii, costul real al utilizarii masinii nu tine, asadar, doar de pretul platit la pompa, ci si de tratamentul fiscal al cheltuielii.

Intr-o perioada in care fiecare cost suplimentar apasa asupra profitului, modul in care este utilizata flota si documentata utilizarea economica devine relevant in analiza financiara.

Soferii pot reduce consumul prin trasee si stil de condus

O alta zona de interventie este comportamentul celor care utilizeaza masinile companiei.

„Apoi, trebuie sa instruim si soferii sa foloseasca rute care sunt optimizate, sa se schimbe si modul de a conduce un autovehicul", a spus CEO-ul UnionContExpert.

In aceasta logica, reducerea costurilor nu depinde de o singura masura. O firma poate obtine economii prin rute mai eficiente, disciplina in utilizarea vehiculelor si reducerea consumului inutil.

Pentru companiile in care carburantul reprezinta o cheltuiala importanta, aceste ajustari pot influenta direct marja de profit.

Contractele cu clientii pot deveni o problema daca nu permit renegocierea

Veronica Dutu atrage atentia si asupra modului in care sunt redactate contractele comerciale.

„Apoi trebuie sa ne uitam si la preturile negociate cu clientii", a spus expertul fiscal si financiar.

Problema apare atunci cand costurile cresc, dar compania nu are posibilitatea contractuala de a ajusta preturile produselor sau serviciilor.

„Daca noi in contract nu avem o clauza de renegociere a pretului pentru anumite marfuri de-ale noastre sau produse in momentul in care pretul la combustibil creste sau inflatia, vorbim si de inflatie, atunci ramanem, de fapt, cu un profit mai mic pentru ca nu mai poti renegocia cu clientul un alt pret", a explicat Veronica Dutu.

Cresterea carburantului poate fi astfel absorbita integral de companie daca preturile sunt blocate contractual.

In aceste situatii, problema nu mai este doar una de cost, ci una de structura contractuala.

Directorii economici si contabilii de gestiune trebuie sa caute economii in toata compania

Veronica Dutu considera ca raspunsul unei companii la scumpirea carburantilor trebuie sa vina printr-o analiza mai larga a cheltuielilor.

„Solutiile vin din partea directorilor economici, vin din partea contabililor de gestiune care stiu sa faca o optimizare pe costuri", a spus CEO-ul UnionContExpert.

Carburantul poate fi cea mai vizibila problema, dar nu este neaparat singura zona in care firma poate economisi. „Sa nu ne uitam doar la combustibil", a avertizat Veronica Dutu.

Analiza trebuie extinsa la toate cheltuielile companiei.

„Trebuie sa facem o analiza si pe celelalte cheltuieli ale companiei pe care poate reusim, cu niste specialisti foarte buni in jurul nostru, sa mai negociem si sa le mai reducem", a explicat expertul fiscal si financiar.